坐在IS250驾驶席上，你会发现在一部雷克萨斯上也能寻获开快车的冲动。仪表盘和中控环绕着的感觉很好，动起来后更能感觉到车身很小很紧，甚至比宝马3系、奔驰C级更小。即便刚刚接触IS250，就可以在车流中得心应手的穿梭。如果是新手的话，从大车换开IS，甚至会给你一种驾驶水平突然提高的错觉。如果你是老手，忍不住驾着灵活的IS在路上辗转腾挪，说不定一旁的车主会认为你是在故意挑衅要上来分个高下。
车途经一段无车的山路，更激起了开IS快跑的欲望。
在多弯的山路上，可以感觉到悬挂给予车身很充足的支撑，紧凑车身更发挥了灵活的好处，转动方向盘时车头的响应也很快，狭窄的急弯能很轻松征服。在多个高速弯中快走，我们很难察觉IS250后驱车的特性，大油门催逼也察觉不到车尾有躁动。原因一是悬挂本身的极限很高，二是前后轮的抓地力很强，尤其是后胎的尺寸比前轮更宽达到了245，足以让IS250轻松应对一般程度的山路快跑，表现很安分。
走着这段山路，我们发现开IS250无需激发全力去做山路驾驶，它的驾驶乐趣并非来自徘徊在极限边缘的刺激，而是一种玩乐的享受——玩弄方向盘加减挡拨片，听引擎顺滑的声音，感受车架如何将刚强和舒适完美地结合……这是一种高级的、日常就能感受得到的乐趣，而不是野性、危险的那种。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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